浩吉铁路开通运营 中国煤运重载三足鼎立势形成
2019-09-29 11:09 作者:路炳阳 来源:中国经营网

本报记者 路炳阳 北京报道

新中国成立70周年前夕,中国铁路版图再增一条纵贯南北的能源运输大通道。9月28日万吨煤炭重载列车71001次从中国铁路西安局集团有限公司(下称西安铁路局)管内的浩勒报吉南站开出,标志着世界上一次性建成投用里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路(以下简称浩吉铁路)开通运营。

浩吉铁路从2012年立项开始曾被称作蒙西铁路,2015年开工建设后改称蒙华铁路,2019年8月底,中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)正式将蒙华铁路更名浩吉铁路。

国家能源集团金融中心主任助理袁锐对《中国经营报》记者表示,中国煤炭资源集中在西部地区,煤炭消费集中在东部沿海地区,生产基地和消费中心的逆向分布,以及大宗商品市场天然存在的运输屏障塑造了中国煤炭市场的基本格局。中国煤炭市场以晋陕蒙西地区-环渤海港口-东部沿海地区组成的海运煤炭市场为核心,东北、新疆、西南、华中等周边市场区域相对独立,在区域内自给自足。

袁锐称,浩吉铁路正是在煤炭市场格局变迁的时代大势之下诞生,担负着加速全国市场的融合,提高煤炭资源配置效率的历史使命。“浩吉铁路有望发展成为继大秦铁路、朔黄铁路之后的第三大煤炭战略运输通道”,他说。

西安铁路局担当浩勒报吉南站至邓州西站间961.487公里运营维护任务。《人民铁道》报9月29日援引该局货运部副主任王珣的话说,浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区省份,是国家“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目,也是“北煤南运”国家战略运输通道、中国综合交通运输体系的重要组成部分。

浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河,由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等,地质条件十分复杂。正线有大中桥梁770座,共381公里,桥隧比为46.9%。

在浩吉铁路沿线,同步建成集疏运项目21个,衔接沿线多条煤炭集疏运线路,并实现铁水联运功能。浩吉铁路运用智能综合调度、智能牵引供电、基础设施智能运维、融合北斗卫星系统的工务基础设施监测、智能大脑平台、综合安全大数据等多项技术,标志着中国货运铁路综合智能化关键技术取得新突破。

同为长距离重载运煤大通道的大秦铁路是否会受到影响,大秦铁路股份有限公司(601006.SH,以下简称“大秦铁路”)人士对《中国经营报》记者表示,公司将会请专业机构对这一问题进行评估。

上述人士对记者说:“初步分析,从供给端来看,两个线路货源地稍有交叉,但并不严重。”浩吉铁路货源集中在陕西榆林地区,需求端在“两湖一江”内陆地区;大秦铁路货源地是“三西”地区(内蒙古西部、陕西和山西),煤炭最终到达东南沿海,需求区域重叠度不是很大。

2019年1月,大秦铁路对浩吉铁路的运营主体蒙西华中铁路股份有限公司出资20亿元,成为该公司股东,持股比例为3.3%。上述大秦铁路人士对记者表示,浩吉铁路是国家发改委确定的投资多元化的示范性项目,股权多元化能够提高经营质量和经营水平,股东不会出现一股独大的局面。未来有合适的机会,大秦铁路也会考虑增加对浩吉铁路的持股比例。

中国国家铁路集团(下称国铁集团)称,浩吉铁路开创了铁路领域发展混合所有制经济的新模式。2012年,由原铁道部和地方政府牵头主导,16家企业作为项目出资人,成立了全国最大的混合所有制合资铁路公司,目前股东单位增加至21家。公司成立后,构建现代企业制度,实行股份制公司治理,开展了项目规划、资金筹措、建设组织、生产经营及资产保值增值等各项工作。

浩吉铁路投用后,将采取“自主经营、委托运输、集中调度、综合维修”的运营管理新模式。有利于促进西部地区资源开发,保障鄂湘赣等华中地区省份能源供应,提高中国铁路能源运输南北通道能力,对于增加煤炭“公转铁”运量、助力打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展,具有十分重要的意义。

浩吉铁路全长1813.5公里,北起内蒙古自治区鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区,终到京九铁路吉安站。线路为国铁Ⅰ级电气化铁路,其中陶利庙南至坪田段为双线铁路,其余为单线铁路,预留双线条件。浩吉铁路开通初期开办车站77座,设计时速120公里,规划年运输能力2亿吨以上。

编辑郝成

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